Freek van Workum: 31-07-2014
Om goed inzage te krijgen in de mogelijke oorzaken van het probleem en om tot een optimale oplossing te komen, heb ik de volgende vragen; 1. Wat is de gemiddelde reistijd van een reiziger op dit traject? 2. Reist men voornamelijk van Ede-Wageningen tot en met Amersfoort en vice versa, of is hier een patroon in te herkennen met een bepaalde verdeling over de tussenliggende bestemmingen? 3. Op / vanaf welk station bevindt zich de bottleneck? Is er een specifiek station(s) waarop de trein “vol” zit of neemt het aantal reizigers evenredig toe? Hopelijk kunnen jullie op basis van eerdere constateringen of met OV chipkaart gegevens ons helpen om mij van antwoorden te voorzien.

Sharief Makdoembaks: 31-07-2014
Hallo, ik heb de volgende vragen: [Vraag 1] Wat is de hoeveelheid tijd die gereserveerd is volgens de richtlijnen om in- en uit- te stappen? Oftewel: hoelang mag een trein stilstaan tussen aankomst op en vertrek van één bepaald station om geen significante vertraging op te lopen tot het eerstvolgende station? [Vraag 2] Hoeveel vertraging loopt men op in de huidige situatie? Oftewel: hoeveel tijd staat men gemiddeld langer stil dan het antwoord op vraag 1?

Mattheus Swinkels: 03-08-2014
Beste Connexxion, Helaas wonen we te ver van de valleilijn om deze te bezoeken. De gegeven afbeeldingen en die op internet laten echter nog enkele zaken onduidelijk. Kunnen jullie een duidelijk filmpje maken en deze delen met alle deelnemers? Met vriendelijke groet, Martijn en Mattheus

Connexxion: 05-08-2014
Beste Sharief, antwoord op vraag 1: in de rij tijd is rekening gehouden met 1 minuut stoppen op een station dus uit en weer in laten stappen bij mij weten is dat de richtlijn dit geld voor zowel spits als dal. Antwoord op vraag 2: is dat je dus merkt dat er in de spits meer vertraging ontstaat omdat het dan langer duurt dan 1 minuut om uit en in te stappen. Dat kan dan 2 tot 3 min zijn.

Connexxion: 05-08-2014
Beste Freek, Het patroon voor ede-Wageningen naar Amersfoort is dat men reist vanaf Barneveld richting Amersfoort en vanaf Lunteren naar Ede. In de spits zie je ook al dat reizigers vanaf Lunteren veel richting Utrecht via Amersfoort reizen. In de ochtend spits zit men al vol vanaf Barneveld centrum en er zijn dan staan plaatsen vanaf station Barneveld-Noord en Hoevelaken. In de middag verspreid zich dit meer.

Connexxion: 05-08-2014
Beste Martijn en Mattheus, kunnen jullie aangeven welke zaken er voor jullie nog onduidelijk zijn?

Tessa Kramer: 11-08-2014
Ik heb mijn concept al ingestuurd, maar kwam later iets tegen dat wellicht ook interessant voor jullie kan zijn, een verlengen van de leuning van de zijstoelen in het gangpad, aantrekkelijker om in het gangpad te gaan staan. zie link

Marieke de Boer: 16-08-2014
Beste Connexion, Hoeveel reizigers kent de valleilijn gemiddeld per maand? En wat kost een minuut vertraging jullie gemiddeld? Alvast bedankt

Marieke de Boer: 17-08-2014
Nog een vraag: hoe keer per maand lopen jullie nu vertraging op?

Connexxion: 18-08-2014
Beste Marieke, Op een gemiddelde werkdag vervoeren we ongeveer 9.000 reizigers, op zaterdag ongeveer 50 % daarvan en op zondag ongeveer 20-30 %. Hoe vaak per maand we hierdoor vertraging oplopen kan ik helaas niet zeggen; een minuut vertraging op zich kost ons geen geld maar als het aantal vertragingen zodanig is dat we daardoor de punctualiteitsnorm niet halen dan kan dat tot boetes leiden. Gelukkig scoren we een zeer hoge punctualiteit (tussen de 96-98 % van de ritten komt op tijd aan of met minder dan 3 minuten vertraging) en dat willen we met het oog op de verwachte groei van Hoevelaken en de opening van Barneveld Zuid graag zo houden. Daarom willen we de ruimte in de trein ook zo efficiënt mogelijk benutten, vandaar deze battle.

Jessy Kragt: 23-08-2014
Beste Connexxion, Druk bezig zijnde met het concept, loop ik tegen een aantal zaken aan. Ik hoop dan ook dat jullie mij antwoord zouden kunnen geven op onderstaande vragen: 1. Wordt er in de Valleilijn treinen onderscheid gemaakt tussen 1e- en 2e klas reizen? 2. Wat is de breedte van het gangpad (ongeveer)? 3. Naast mijn 'hoofdconcept' heb ik nog een aantal andere ideeën die het probleem (zouden) kunnen verhelpen, hierdoor krijg ik echter wel 1 extra pagina. Is dit oke, of wordt ik hierdoor gediskwalificeerd? Ik kan mij namelijk voorstellen dat jullie graag ideeën ontvangen, maar zelf wil ik natuurlijk niet gediskwalificeerd worden. Alvast bedankt.

Connexxion: 26-08-2014
Beste Jessy, Er wordt inderdaad onderscheid gemaakt in 1e en 2e klas maar dat is puur cosmetisch, een klaptafeltje, een lampje en een stopcontact. Zelfs de kleur van de bekleding is gelijk aan de 2e klasse. En ook de beenruimte en de breedte van het gangpad is gelijk. Het gangpad is op het smalste punt 64 cm breed. NB Probeer in je concept zoveel mogelijk te focussen op het idee wat volgens jou het verschil gaat maken en aan het maximum aantal pagina’s te houden. Hier zullen we je concept op beoordelen.

Kei Long Cheung: 06-09-2014
Beste Connexxion, Is een Engels verslag mogelijk en/of nadelig voor de beoordeling? Bedankt!

Kei Long Cheung: 07-09-2014
Beste Connexxion, De vraag is voor mij niet meer relevant (Nederlands aangehouden).

Debora Douma: 08-09-2014
Beste Connexxion, Beste Connexxion, Hebben jullie misschien wat meer gegevens over de treinen, zoals breedtes en oppervlaktes (van de balkons, gangpaden, etc.)? Een technisch ontwerp van de treinen is ook prima natuurlijk. Het zou kunnen helpen, dank alvast!

Connexxion: 10-09-2014
Beste Debora, hierbij een link naar een technisch ontwerp: http://www.battleofconcepts.nl/Pers/Ontwerp%20Valleilijntrein%20Connexxion.pdf